人家跨省地鐵已經運營了，我們西咸地鐵開通大約在驢年。。。。。。

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隨著“地鐵城市”越來越普及,跨區(qū)域甚至跨省市地鐵,也成為城際交通的一種新選擇。近日在地鐵網絡發(fā)達的上海,誕生了國內首條跨省市地鐵線路,為區(qū)域交通同城化提供一種新模式。
　　全國首條跨省份地鐵通車
　　記者從上海地鐵部門獲悉,上海軌道交通11號線北段延伸工程(花橋段)順利通過專家評審,完成最后全面調試,定于16日正式開通載客試運營,這也意味著連通上海、江蘇兩省市的全國首條跨省市地鐵正式啟用。
　　據(jù)了解,花橋段開通試運營后,上海軌道交通11號線運營總里程達到72公里,已經成為全國最長的地鐵線路。從江蘇省境內的花橋站出發(fā),1個多小時即可進入上海市中心,進行軌道交通網絡換乘,這將有利于蘇、滬兩地居民的出行與通勤。
　　新開通的上海軌道交通11號線北段延伸段工程花橋段(安亭站~花橋站)線路全長6公里,東起上海安亭站,向西設有兆豐路站、光明路站、花橋站3站,均在江蘇省昆山境內。
　　相比于傳統(tǒng)的跨省市交通方式,地鐵交通的便捷性和經濟性非常具有吸引力,以上海市中心的徐家匯車站為例,從江蘇省花橋站至徐家匯站的車票僅為7元。
　　新建成的花橋段設施配置良好,可以實現(xiàn)同其他軌道交通線“一票換乘”。為減少地鐵運營對周邊環(huán)境的影響,全線軌道采用了減振技術鋪設,給乘客更舒適的乘坐環(huán)境。
　　家住江蘇到上海上班成為可能
　　專家指出,城市基礎交通設施突破行政區(qū)劃隔斷,實現(xiàn)真正意義的互通,不僅提速了區(qū)域經濟一體化步伐,強化了大區(qū)域的同城效應,也為正在高速發(fā)展城市軌道交通網絡的全國各大城市群提供了一種跨區(qū)域互聯(lián)的示范。
　　上海嘉定安亭是全國著名的汽車城,位于上海市的最西端,距離江蘇昆山咫尺之遙,從位于安亭汽車城的辦公樓高層就可以清晰俯瞰花橋全貌,可謂是近鄰。
　　江蘇昆山也希望通過城市軌道交通線與上海進一步對接,促進區(qū)域發(fā)展。上海早在幾年前已開始與江蘇省有關方面進行積極協(xié)商,推進軌道交通互聯(lián)項目。
　　上海退休職工陳阿姨三年前就在江蘇花橋購買房產居住養(yǎng)老,她告訴記者,跨省市地鐵開通后,她是最大受益者,“原先上海地鐵最西端到安亭,要去相鄰的花橋還要換乘其他交通工具,并不方便,即使有時候用自家的私車,還要支付高速公路費用,相比之下,7元車資、70分鐘車程,可以直達上海市中心,非常方便。而且由于房價較低,不少年輕人在花橋居住,在安亭等上海市內工作,對他們而言,跨省市地鐵開通就等于過上了同城生活?！?br /> 　　由于城市地鐵屬于城市公交系統(tǒng),跨省市的票務清算也是一項連通需要解決的問題。記者從上海地鐵部門了解到,目前滬、蘇兩地票務優(yōu)惠政策的惠及對象不同,但由于昆山段納入上海軌道交通清分系統(tǒng),因此將按照上海政策執(zhí)行。目前蘇州交通卡在上海地鐵能夠使用,但不能夠充值、移資和退卡,不享受相關優(yōu)惠政策。
　　地鐵跨省市通車示范還是特例
　　作為城市公共交通設施的地鐵,跨省市運行,是有益嘗試,還是一種特例?
　　區(qū)域經濟專家、上海社會科學院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認為,上海地鐵連通江蘇,打破了原先大交通模式的局限,意義不言而喻:從現(xiàn)實意義來看,這一舉措將加大上海在長三角的輻射效應,并且直接帶動昆山、蘇州地區(qū),“原先大交通帶動的是要素流動,但現(xiàn)在通過城市軌道交通,真正實現(xiàn)了生活生產一體化,對未來長三角協(xié)同發(fā)展是一種促進?！?br /> 　　“地鐵跨省市,可以說是打破行政區(qū)劃隔斷的一種重要嘗試,也是我國城市軌道交通跨區(qū)域的突破?！钡罔F專家、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說,城市軌道交通屬于城市的市政基礎交通設施,以往還沒有連通的先例,此次應該說是一種實事求是、符合未來區(qū)域經濟發(fā)展規(guī)律的重要突破。
　　他指出,根據(jù)原規(guī)劃,上海軌道交通11號線是橫貫上海的一條重要線路,也是運營里程最長的線路之一。不同于一般的在市區(qū)運行的城市軌道交通市區(qū)線,11號線是一條從市中心通向遠郊區(qū)的市域線,現(xiàn)在這條線路將實現(xiàn)跨省市,也是一種長三角長遠發(fā)展戰(zhàn)略的考慮。
　　孫章說,相比于高鐵、高速公路等原先跨區(qū)域的交通方式,地鐵的搭乘便捷、票價低廉、班次密集等優(yōu)勢突出,實際上是城市公交的一種延伸,使居住在昆山、工作在上海真正成為一種可能,對區(qū)域經濟的促進作用很大。
　　但是,孫章等專家也明確指出,地鐵跨省市延伸運行,也并非可以成為一種常態(tài),關鍵要因地制宜?！暗罔F跨省市應以城市集群中核心城市、國際大都市為中心,譬如上海對于長三角城市群的地位;此外大城市周邊連通的城市也必須具有一定規(guī)模,具備未來組團式發(fā)展或者發(fā)展衛(wèi)星城的條件,這樣開通跨省市地鐵才是水到渠成,也具有一定經濟性。”
　　孫章還強調,城市地鐵造價很高,絕不能隨意延伸,也不是線路越長越好,城市地鐵網絡與地區(qū)鐵路網絡的功能和設施都有所區(qū)分,不能以速度慢、站間距小的城市地鐵覆蓋、替代區(qū)域鐵路,這樣沒有經濟性,也缺乏效率。 據(jù)新華社

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